大和運輸公司在日本推出了一種革新性的運輸服務(wù)，該服務(wù)在70年代對傳統(tǒng)運輸方式進行了顯著的改良，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市內(nèi)短距離運輸，還進一步實現(xiàn)了跨城市的長距離運輸。這一服務(wù)的特色在于它專注于處理那些原本由郵局或鐵路部門負責(zé)的小件物品運輸，這種小件物品運輸服務(wù)更多地與商流活動緊密相關(guān)。由于這些獨特之處，這種新型運輸方式迅速取得了巨大的成功。那么，關(guān)于這種運輸方式的問題在于：
1. 這種運輸方式的正式名稱是什么？如何解釋其含義？
答：正式名稱為宅急運服務(wù)；它是一種專為家庭到家庭、企業(yè)到企業(yè)以及企業(yè)到家庭的快速道路貨物運輸服務(wù)。
2. 這種運輸方式的特點有哪些？
答：（1）快速性體現(xiàn)在次日送達服務(wù)；（2）便捷性體現(xiàn)在通過電話委托取貨或送至最近的代辦點；（3）簡化流程體現(xiàn)在按件計算運費，無需復(fù)雜包裝；（4）網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，代辦點遍布城市各個角落，提供全天候服務(wù)，形成規(guī)模效益。
對于所描述的運輸模式，它是通過有機結(jié)合運輸與配送實現(xiàn)的。具體流程包括小貨車上門取貨、中轉(zhuǎn)站集中貨物、干線運輸以及從中轉(zhuǎn)站進行的配送。
接下來是一個關(guān)于銷售企業(yè)的案例：該企業(yè)主要對銷售點和大客戶提供配送服務(wù)。當(dāng)銷售點或大客戶有需求時，企業(yè)會立即組織裝車送貨。這種做法導(dǎo)致送貨車輛的空載率過高，并且常常出現(xiàn)無法滿足所有用戶需求的情況。盡管銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，但由于資金問題未能實現(xiàn)。
UPS是一家大型國際快遞公司，除了擁有數(shù)百架貨物運輸飛機外，還租賃了同樣數(shù)量的飛機，每日處理超過1000萬件貨物。UPS在世界各地建立了十多個航空運輸中轉(zhuǎn)中心，并在200多個國家和地區(qū)設(shè)立了數(shù)萬個快遞中心，擁有數(shù)十萬員工，年營業(yè)額達數(shù)百億美元，享有世界快遞業(yè)的良好聲譽。該公司從事信函、文件及包裹的快速傳遞業(yè)務(wù)，并在世界各國和地區(qū)取得了進出航空權(quán)。在中國，UPS建立了許多快遞中心，并充分利用高科技手段確?？焖俣踩姆?wù)。關(guān)于該案例的問題有：
1. 為什么說UPS是一家國際物流企業(yè)？它與一般運輸物流企業(yè)有什么不同？
答：UPS每天處理大量貨物，擁有全球性的中轉(zhuǎn)中心和快遞網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易和跨國公司的需求。與一般運輸企業(yè)不同，它構(gòu)成了一個由多個收貨、發(fā)貨和信息節(jié)點以及它們之間的連線構(gòu)成的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
2. 開辦快遞物流企業(yè)是否存在風(fēng)險？風(fēng)險表現(xiàn)在哪些方面？
答：是的，存在風(fēng)險。風(fēng)險表現(xiàn)在貨物丟失、延誤、損壞以及郵包保險等方面。
3. UPS在各地開設(shè)快遞業(yè)務(wù)是否與其地理環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、消費觀念和收入有關(guān)？
答：是的，UPS在各地開設(shè)快遞業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)剡@些因素密切相關(guān)。
4. UPS是否需要建立許多倉庫？
答：在建立國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時，建立倉庫的數(shù)量、地點及規(guī)模需緊密圍繞總體規(guī)劃。注意倉庫間的有機銜接，并留有余地以備將來擴建。不需要建立過多的倉庫。
5. 國際快遞物流企業(yè)的發(fā)展前景如何？
答：隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、布局的合理性增強、海關(guān)行政管理手續(xù)的簡化、運輸距離的縮短等，國際物流企業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。經(jīng)濟發(fā)展為物流企業(yè)提供了合作發(fā)展的機會和可能，提高了貨物運輸速度、資源配置和客戶滿意度。
物流管理案例分析：
一、現(xiàn)代物流案例——德爾菲公司的現(xiàn)代物流重塑
德爾菲公司是一家生產(chǎn)深海魚油和各種保健品的公司，總部位于美國阿拉斯加。雖然其在產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)方面保持優(yōu)勢，但其復(fù)雜、昂貴且無效率的物流系統(tǒng)導(dǎo)致利潤下降。為了重新獲得控制，德爾菲公司開始重新組織其物流作業(yè)，將全部物流作業(yè)轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞的分支機構(gòu)商業(yè)物流公司。通過關(guān)閉大部分倉庫、建立一個世界性的“處理中心”來集中處理貨物的流動，德爾菲公司努力增加服務(wù)和靈活性，計劃在24至48小時內(nèi)向世界上任何地點的商店進行再供貨。
二、存貨管理案例——DRP應(yīng)用樣本
MMH公司在美國有三個配送中心和一個位于加拿大制造工廠內(nèi)的*供給設(shè)施。通過DRP（配送資源計劃），這些配送中心能夠計劃訂單和補貨。例如波士頓配送中心根據(jù)安全儲備水平、現(xiàn)有存貨和預(yù)測需求來計劃訂貨。當(dāng)安全儲備水平下降到一定水平時，DRP會自動發(fā)出訂單補充庫存。通過這種方式確保了庫存的充足性并避免了缺貨的風(fēng)險。芝加哥配送中心庫存更新與優(yōu)化
在的DRP系統(tǒng)中，顯示有800個小器具已進入運輸流程，并已定期接受數(shù)量統(tǒng)計。預(yù)計這些小器具將按計劃在一周內(nèi)準時抵達。第6周的訂貨計劃已啟動，為接下來的800個小器具做準備，以應(yīng)對第8周可能出現(xiàn)的庫存短缺問題。
圣地亞哥配送中心的安全儲備策略
圣地亞哥配送中心的經(jīng)驗表明，安全儲備的時間為2周，這被視為安全時間的標準。經(jīng)過DRP的仔細檢查，發(fā)現(xiàn)如果不及時補給，第5周和第6周的庫存將有所減少。為了確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，該中心在第3周就啟動了訂貨計劃，預(yù)定了150個小器具的訂貨量。
*供給設(shè)施的總需求管理
波士頓和圣地亞哥配送中心在第3周共同生成了650個小器具的需求，而芝加哥配送中心在第6周提出了800個小器具的需求。這使得*供給設(shè)施面臨第6周庫存余額可能為負值的壓力。該設(shè)施在第3周即啟動了一項主計劃，計劃訂購2200個小器具以彌補可能的短缺。
運輸管理的創(chuàng)新與優(yōu)化
在玻璃運輸領(lǐng)域，LOF公司正在尋找具有創(chuàng)新意識和強大實力的承運人與渠道伙伴。通過與兩位承運人的聯(lián)盟，LOF解決了玻璃運輸中的難題。該聯(lián)盟不僅降低了運輸成本，還提高了運輸效率，通過“禮儀路線”系統(tǒng)為內(nèi)向和外向的裝運選擇了*成本的運輸方式和承運人。Schneider National公司以其專業(yè)的卡車營運和與Wabash Nation公司的伙伴關(guān)系，為LOF公司提供了一種專門用于運輸玻璃的拖車設(shè)計。這種設(shè)計雖然排除了回程運輸其他貨物的可能性，但確保了玻璃運輸?shù)陌踩托省?/p>
高價值產(chǎn)品的采購與供應(yīng)策略
對于某工業(yè)品批發(fā)公司而言，沃爾特·奈格利作為采購部主任，正為高價值產(chǎn)品設(shè)定采購數(shù)量。這些產(chǎn)品如傳送機所使用的備用發(fā)動機，是公司的重要庫存之一。這些發(fā)動機全年銷售穩(wěn)定，從巴爾的摩進口后用卡車運至芝加哥的自營倉庫。公司需承擔(dān)從巴爾的摩到芝加哥的運輸費用。為了更好地決策，沃爾特搜集了包括平均年銷售量、補貨提前期、每次訂貨的文書成本等在內(nèi)的多項信息，以幫助確定最合理的采購和供應(yīng)策略。
綜合以上信息，各配送中心和工業(yè)品批發(fā)公司都在不斷優(yōu)化庫存管理、尋找最優(yōu)的合作伙伴、以及確定最合理的采購和供應(yīng)策略。這些措施不僅確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和高效運行，也為公司創(chuàng)造了更大的價值。新公告：
制造商剛剛公布了至巴爾的摩港的價格表。沃爾特在與卡車運輸公司協(xié)商內(nèi)陸運輸費用時發(fā)現(xiàn)，運輸公司既提供整車運送的每擔(dān)12美元的費率，也提供零擔(dān)運輸?shù)拿繐?dān)18美元的費率。
問題解析：
針對制造商的特殊價格策略，我們需探討補貨訂單的*數(shù)量水平。若制造商的價格策略是按數(shù)量分界點定價，適用于所有訂購貨物的價格，那么沃爾特是否需要調(diào)整補貨訂單的規(guī)模？
五、倉庫選址新探
案例重現(xiàn)：超級醫(yī)療設(shè)備公司
超級醫(yī)療設(shè)備公司生產(chǎn)用于MRI、CAT掃描儀、PET掃描儀等醫(yī)療診斷設(shè)備的零部件。該公司分別在亞利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷設(shè)有生產(chǎn)廠，而需求這些零部件的客戶則遍布美國和加拿大。目前，所有從工廠生產(chǎn)的零部件都匯集在堪薩斯城的倉庫，再分撥給客戶。
因市場競爭與銷售情況的變化，公司銷售額有所下滑。而現(xiàn)有倉庫租賃期即將到期，管理層正面臨一個重要決策：是續(xù)租現(xiàn)有倉庫還是另尋新址。若續(xù)租，倉庫方已承諾租金將大幅優(yōu)惠，每年每平方英尺僅需2.75美元，其面積達到20萬平方英尺。在其他地點租賃相同規(guī)模的倉庫，租金將高達每平方英尺3.25美元。不論選擇哪種方式，新租約與續(xù)租的期限均為五年。
轉(zhuǎn)移庫存、主要人員的搬遷以及其他選址費用將導(dǎo)致一次性支出30萬美元。各地倉庫的運營成本基本保持一致。在過去的年份里，超級醫(yī)療公司的運輸費用以及倉庫租賃費用均有詳細記錄。從各工廠到堪薩斯倉庫的運輸費用年總額為2162535美元，從倉庫到客戶的運輸費用年總額為4819569美元。倉庫租賃費用年支出為100萬美元。
為更科學(xué)地決策倉庫選址問題，公司搜集了相關(guān)數(shù)據(jù)，并整理成表1和表2以供參考。
表1：工廠至堪薩斯倉庫運輸數(shù)據(jù)概覽
工廠位置 | 年需求量（擔(dān)） | 運輸費率（美元/擔(dān)） | 距離（英里） | 坐標X | 坐標Y
--|||--|-|-
菲尼克斯 | 61500 | 16.73 | 1.163 | 3.90 | -
蒙特雷 | 120600 | 9.40 | 1.188 | 6.90 | 1.00
總計 | 182100 | - | - | -
表2：堪薩斯倉庫至客戶運輸數(shù)據(jù)概覽
客戶位置 | 年需求量（擔(dān)） | 運輸費率（美元/擔(dān)） | 距離（英里） | 坐標值X | 坐標值Y
--|-||--||--
西雅圖 | 17000 | 33.69 | 1858 | 0.90 | 9.10
洛杉磯等 | 詳細數(shù)據(jù). | 詳細數(shù)據(jù). | 詳細數(shù)據(jù). | . | .
一、數(shù)字概覽
在相關(guān)數(shù)據(jù)中，我們可以看到一些關(guān)鍵的數(shù)字信息：
某項總計為：182100
具體數(shù)值為：1495，緊隨其后的數(shù)字為14.30，接著是8.25。
二、倉庫運輸費用分析
以倉庫為起點的外向運輸?shù)钠骄M率目前為0.0235美元/擔(dān)/英里。這一費率對運輸成本產(chǎn)生了重要影響。
三、堪薩斯城選址問題探討
根據(jù)今年的數(shù)據(jù)和信息，堪薩斯城是否仍是*選址地？如果并非*選擇，那么可能的更好選址地的具體坐標是什么？新坐標地可能會帶來哪些成本的節(jié)約？這些問題需要我們進一步研究和探討。
四、未來市場預(yù)測與倉庫選址決策
據(jù)管理層預(yù)測，未來五年內(nèi)，西雅圖、洛杉磯和丹佛的市場將有所上升，增長率為5%，而其他市場則可能會減少10%。在這一預(yù)測期內(nèi)，運輸成本將保持不變。菲尼克斯的產(chǎn)量預(yù)計將增加5%，而蒙特雷的產(chǎn)量則可能下降10%。面對這些市場變化，我們是否需要改變原有的倉庫選址決策？如果需要改變，那么具體的改變策略將是如何？
五、運輸費率變動與選址決策
若到了第五年，倉庫的外向運輸費率上升25%，內(nèi)向運輸費率上升15%，這將如何影響我們的倉庫選址決策？是否需要重新評估并調(diào)整我們的選址策略？
六、重心法在倉庫選址中的應(yīng)用分析
若我們使用重心法來分析數(shù)據(jù)并為倉庫選址，這一方法的好處以及其局限性是什么？我們需要深入理解這一方法的運用，以便更好地為倉庫選址提供決策支持。
七、物流需求預(yù)測的重要性
在物流管理中，物流需求預(yù)測是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。通過對未來市場趨勢、運輸成本、產(chǎn)量變化等因素的準確預(yù)測，我們可以更好地制定倉庫選址和物流策略，從而降低成本、提高效率。我們需要不斷優(yōu)化和改進我們的物流需求預(yù)測方法。
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