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項(xiàng)目全過程開發(fā)培訓(xùn)

【課程大綱】
第一章、TOD模式初探
一、TOD發(fā)展背景基于城市集約化、緊湊化的發(fā)展現(xiàn)狀
二、TOD發(fā)展契機(jī)技術(shù)發(fā)展、城市軌交發(fā)展、高鐵4.0的發(fā)展
三、TOD概念
1、概念的提出
2、TOD=公交站點(diǎn)+核心商業(yè)區(qū)+辦公區(qū)+開敞空間+居住區(qū)+次級(jí)區(qū)域
四、TOD的類型分析（TOD的研究重點(diǎn)是什么）
1、軌道新區(qū)【案例分享】南京地鐵5號(hào)線大校場(chǎng)站
2、高鐵新城【案例分享】徐州高鐵新城
五、為什么要研究TOD（即TOD模式的重要作用）
1、從各個(gè)維度看TOD的重要作用
從用戶角度，出行方便，工作方便
從企業(yè)角度，招聘方便
從政府角度，促進(jìn)城市發(fā)展，提升業(yè)績(jī)
2、我們選擇物業(yè)的基本點(diǎn)
位置、配套、環(huán)境、交通等
六、TOD有哪些可借鑒模式
1、日本模式：“軌道”+“商業(yè)”模式
2、香港模式：“軌道”+“物業(yè)”模式
3、新加坡模式：“捷運(yùn)”+“新市鎮(zhèn)”模式

第二章、我國(guó)TOD發(fā)展的痛點(diǎn)及需要關(guān)注的問題分析
一、TOD發(fā)展的基本特征
1、“三多兩高”（多交通、多主體、多客群、高價(jià)值、高強(qiáng)度）
二、TOD痛點(diǎn)分析
1、多交通帶來的問題
（1）交通樞紐內(nèi)部空間冗雜，物業(yè)開發(fā)強(qiáng)度與價(jià)值不匹配；
（2）交通樞紐與其他各個(gè)交通方式之間換乘距離較遠(yuǎn)，客流容易引起對(duì)沖；
（3）交通樞紐與城市既有環(huán)境、物業(yè)開發(fā)等產(chǎn)生嚴(yán)重割裂
2、多主體帶來的問題
（1）城市負(fù)空間碎片化、簡(jiǎn)單化管理，出現(xiàn)較多的“兩不管”地帶，缺乏有效的統(tǒng)籌管理主體；
（2）城市各地塊之間各自為政，交通組織平面化，地下交通相互隔絕
3、高強(qiáng)度帶來的問題
（3）大城市?。罕热绺邚?qiáng)度開發(fā)帶來的交通擁堵、貨運(yùn)垃圾、空氣質(zhì)量差、能源消耗大等問題
三、TOD需要關(guān)注的問題
1、建立協(xié)調(diào)機(jī)制，促成軌道交通與城市規(guī)劃更有機(jī)的結(jié)合
2、特別關(guān)注多種交通方式的系統(tǒng)性整合
3、把握開發(fā)強(qiáng)度、注重業(yè)態(tài)策劃
4、地上、地下的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理

第三章、TOD項(xiàng)目設(shè)計(jì)、開發(fā)與運(yùn)營(yíng)全過程精細(xì)化管理策略
一、TOD項(xiàng)目開發(fā)全流程體系設(shè)計(jì)（類比房產(chǎn)開發(fā)全流程）
1、頂層設(shè)計(jì)，總體規(guī)劃：進(jìn)行片區(qū)的整體規(guī)劃，交通站點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)
2、明確主體，明確權(quán)責(zé)：明確投資主體，以及投資主體與政府之間的權(quán)責(zé)
【案例分享】南京地鐵1號(hào)線曉莊站
3、開發(fā)計(jì)劃，及時(shí)反饋：明確TOD項(xiàng)目的規(guī)模，進(jìn)行策劃、規(guī)劃與設(shè)計(jì)
【案例分享】深圳大運(yùn)城市綜合交通樞紐工程
【案例分享】宿州綠地高鐵新城項(xiàng)目之商業(yè)專項(xiàng)
【案例分享】珠海市有軌電車上沖TOD小鎮(zhèn)
【案例分享】綠地上海青浦站綠地中心
4、開發(fā)建設(shè)，結(jié)果導(dǎo)向：項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)、招商運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)
【案例分享】深圳萬科大九州地鐵上蓋項(xiàng)目
5、利潤(rùn)分配，成就共享：軌道交通建設(shè)的利潤(rùn)，與政府共享
【案例分享】東莞軌道交通TOD范圍內(nèi)城市更新項(xiàng)目開發(fā)工作方案（試行）
6、反哺交通，合作共贏：軌道交通公司將所得利潤(rùn)用于運(yùn)營(yíng)和維護(hù)交通建設(shè)
【案例分享】成都軌道交通地產(chǎn)集團(tuán)2018年度第三批次TOD一體化設(shè)計(jì)6標(biāo)段合同（升仙湖站）
二、針對(duì)TOD項(xiàng)目開發(fā)過程的特殊性，提出TOD開發(fā)新模式（立體產(chǎn)權(quán)、一體化運(yùn)營(yíng)）
1、發(fā)展模式：立體產(chǎn)權(quán)、一體化運(yùn)營(yíng)
2、發(fā)展愿景：多方共贏、高效便捷、綠色生態(tài)、智慧安全、高質(zhì)運(yùn)維
【案例分享】綠地亳州城市空間站
三、TOD項(xiàng)目開發(fā)新模式的三大策略
1、設(shè)計(jì)策略：地上地下一體化策略、地下空間的聯(lián)接、交通一體化策略
【案例分享】深圳市綠地明光城項(xiàng)目
2、運(yùn)營(yíng)策略：立體產(chǎn)權(quán)，一體化運(yùn)營(yíng)策略
【案例分享】徐州地鐵-徐州站上蓋物業(yè)項(xiàng)目
【案例分享】綠地亳州高鐵新城
3、開發(fā)策略：產(chǎn)品優(yōu)化策略、TOD核心區(qū)域開發(fā)總包模式
【案例分享】宿州綠地高鐵新城項(xiàng)目
四、TOD項(xiàng)目8大贏利點(diǎn)深度分析
1、土地溢價(jià)：政府將需要開發(fā)的土地以較低的價(jià)格賣給地產(chǎn)商或軌道公司，當(dāng)軌道交通建成之后，該地塊由生地變成了熟地，那些未開發(fā)建設(shè)的土地自然升值
2、物業(yè)開發(fā)：TOD項(xiàng)目的開發(fā)，如地產(chǎn)開發(fā)、商業(yè)開發(fā)等，因此實(shí)現(xiàn)物業(yè)開發(fā)的收入
3、物業(yè)管理：TOD項(xiàng)目中的商業(yè)出租、運(yùn)營(yíng)增值等的收益
4、融資利潤(rùn)差：對(duì)央企特別有效
5、商業(yè)管理：TOD項(xiàng)目中的商業(yè)出租、運(yùn)營(yíng)增值等的收益
6、品牌輸出：TOD項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，吸引政府、軌道公司、開發(fā)商借鑒學(xué)習(xí)
7、顧問咨詢：當(dāng)房產(chǎn)企業(yè)成功運(yùn)營(yíng)TOD項(xiàng)目后，其成功經(jīng)驗(yàn)可以延伸出顧問咨詢服務(wù)，主要由運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來完成
8、票務(wù)收入：地鐵、公交等的票務(wù)收入
【案例分享】香港港鐵公司2019年報(bào)
五、課程總結(jié)回顧及現(xiàn)場(chǎng)答疑

項(xiàng)目全過程開發(fā)培訓(xùn)