商用車研發(fā)：一場關(guān)乎企業(yè)生命力的“馬拉松”
在“雙碳”目標(biāo)加速落地、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速滲透的2025年，商用車市場正經(jīng)歷著前所未有的變革。從物流運(yùn)輸?shù)焦こ探ㄔO(shè)，從城市配送到場站作業(yè)，用戶對商用車的需求早已從“能拉貨”升級為“高效、智能、可靠、節(jié)能”的綜合體驗。這一背景下，商用車研發(fā)管理不再是單純的技術(shù)攻關(guān)，而是企業(yè)能否在紅海中突圍的核心競爭力——它串聯(lián)起產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、資源調(diào)配、風(fēng)險控制等多個環(huán)節(jié)，每一個決策都可能影響產(chǎn)品上市周期、成本控制甚至市場口碑。
第一關(guān)：明確目標(biāo)，讓研發(fā)方向“不偏航”
許多商用車企業(yè)在研發(fā)初期常陷入“為技術(shù)而技術(shù)”的誤區(qū)：投入大量資源開發(fā)某項先進(jìn)技術(shù)，卻忽視了市場實際需求；或是項目目標(biāo)模糊，導(dǎo)致團(tuán)隊在功能優(yōu)先級上反復(fù)拉扯。Worktile社區(qū)的實踐經(jīng)驗顯示，“明確項目目標(biāo)”是車型研發(fā)項目管理的首要成功關(guān)鍵。這里的“目標(biāo)”絕非簡單的“開發(fā)一款重卡”，而是需要細(xì)化到具體維度：比如，針對城市配送場景，目標(biāo)可能是“開發(fā)一款續(xù)航300公里、充電時間30分鐘內(nèi)、貨廂容積25立方米、符合國七排放標(biāo)準(zhǔn)的純電輕卡”；針對工程運(yùn)輸場景，則可能是“提升底盤承載能力20%、優(yōu)化散熱系統(tǒng)應(yīng)對40℃高溫環(huán)境、降低維修頻率至每萬公里0.5次”。
東風(fēng)商用車研發(fā)中心的實踐頗具參考價值。在先進(jìn)性教育活動成果轉(zhuǎn)化中，其明確提出“技術(shù)管理要貼合市場需求”的導(dǎo)向，要求研發(fā)團(tuán)隊在項目啟動前必須完成三項工作：一是通過用戶調(diào)研、競品分析形成《需求規(guī)格書》，明確產(chǎn)品的核心賣點與技術(shù)邊界；二是與采購、生產(chǎn)、售后等部門共同制定《成本目標(biāo)書》，避免“技術(shù)先進(jìn)但成本失控”的情況；三是設(shè)定可量化的里程碑節(jié)點，如“6個月完成樣車試制、9個月通過可靠性測試、12個月實現(xiàn)量產(chǎn)”，讓團(tuán)隊始終圍繞目標(biāo)推進(jìn)。
第二關(guān)：全周期費用管控，把錢花在“刀刃上”
研發(fā)費用超支是商用車企業(yè)的“老大難”問題。一臺商用車涉及發(fā)動機(jī)、底盤、電子電氣等上萬個零部件，研發(fā)過程中材料測試、模具開發(fā)、試驗驗證等環(huán)節(jié)成本高昂，任何環(huán)節(jié)的預(yù)算失控都可能導(dǎo)致項目虧損。2024年，東風(fēng)商用車申請的“項目費用管控方法”專利，正是針對這一痛點的解決方案。該方法通過建立“費用-任務(wù)-責(zé)任人”的三維關(guān)聯(lián)模型，將研發(fā)項目拆解為若干子任務(wù)，每個子任務(wù)對應(yīng)具體的費用預(yù)算和責(zé)任人，實現(xiàn)從立項到量產(chǎn)的全生命周期監(jiān)控。
例如，在某款新能源商用車研發(fā)中，項目組將電池系統(tǒng)開發(fā)拆解為“電芯選型測試”“BMS系統(tǒng)開發(fā)”“電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計”等12個子任務(wù)，每個任務(wù)的預(yù)算*到萬元級別。當(dāng)“電芯選型測試”因供應(yīng)商延遲導(dǎo)致費用超支時，系統(tǒng)會自動預(yù)警并定位責(zé)任部門，項目管理辦公室隨即協(xié)調(diào)調(diào)整其他任務(wù)的預(yù)算分配，避免整體超支。這種精細(xì)化管控模式，不僅讓費用使用透明可追溯，更倒逼各環(huán)節(jié)提升效率——數(shù)據(jù)顯示，采用該方法的項目平均費用偏差率從過去的15%降至5%以內(nèi)。
第三關(guān)：跨部門協(xié)作，打破“部門墻”的桎梏
商用車研發(fā)是典型的“系統(tǒng)工程”，需要研發(fā)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)量、市場等多個部門協(xié)同作戰(zhàn)。傳統(tǒng)的職能型管理模式下，各部門往往“各自為戰(zhàn)”：研發(fā)部門追求技術(shù)創(chuàng)新，可能忽略生產(chǎn)端的工藝難度；采購部門關(guān)注成本控制，可能影響關(guān)鍵零部件的性能；市場部門反饋的用戶需求，可能因傳遞鏈條過長而失真。玉柴在國六產(chǎn)品開發(fā)中的實踐給出了破局思路——通過“矩陣式強(qiáng)項目管理”，組建跨部門項目團(tuán)隊，成立獨立的項目管理辦公室（PMO），賦予項目經(jīng)理對資源調(diào)配、進(jìn)度決策的直接權(quán)限。
具體來說，玉柴將研發(fā)項目劃分為六個開發(fā)項目團(tuán)隊，每個團(tuán)隊包含研發(fā)工程師、采購專員、生產(chǎn)工藝師、質(zhì)量檢測員和市場分析師。團(tuán)隊成員日常向原部門匯報，但在項目執(zhí)行期間，需優(yōu)先服從項目經(jīng)理的工作安排。PMO則負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的項目管理規(guī)范，定期組織跨團(tuán)隊溝通會，解決資源沖突、進(jìn)度偏差等問題。這種模式下，“發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)開發(fā)”團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)某散熱部件的設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)備不兼容時，可直接協(xié)調(diào)生產(chǎn)工藝師現(xiàn)場調(diào)整方案，避免了“設(shè)計-生產(chǎn)”反復(fù)打樣的時間浪費；市場分析師在用戶調(diào)研中發(fā)現(xiàn)“駕駛室隔音需求”后，能快速推動研發(fā)團(tuán)隊優(yōu)化NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）設(shè)計，確保產(chǎn)品更貼合市場。
第四關(guān)：風(fēng)險管理，讓“黑天鵝”變“可預(yù)見”
商用車研發(fā)周期長（通常2-3年）、技術(shù)復(fù)雜度高，風(fēng)險貫穿始終：技術(shù)瓶頸可能導(dǎo)致功能無法實現(xiàn)，供應(yīng)鏈波動可能延誤交付，政策變化可能讓已開發(fā)功能失效……Worktile社區(qū)的經(jīng)驗指出，“持續(xù)的風(fēng)險監(jiān)控”是汽車研發(fā)項目管理的核心要素之一。有效的風(fēng)險管理并非“事后救火”，而是通過“識別-評估-應(yīng)對”的閉環(huán)機(jī)制，將風(fēng)險控制在萌芽階段。
以某商用車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)研發(fā)項目為例，項目組在立項階段便建立了《風(fēng)險清單》，涵蓋技術(shù)、供應(yīng)鏈、政策、市場四大類30余項風(fēng)險。其中，“國七排放標(biāo)準(zhǔn)提前實施”被評估為高影響風(fēng)險，項目組隨即制定應(yīng)對方案：一是預(yù)留20%的研發(fā)預(yù)算用于排放技術(shù)升級；二是與行業(yè)協(xié)會保持密切溝通，及時獲取政策動態(tài)；三是在設(shè)計階段采用模塊化架構(gòu)，確保后續(xù)升級只需更換部分軟件或硬件。當(dāng)2025年某地區(qū)提前試點國七標(biāo)準(zhǔn)時，該項目僅用3個月完成適配，比競品快了6個月，搶占了市場先機(jī)。
第五關(guān)：工具賦能，讓管理從“經(jīng)驗驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”
隨著商用車研發(fā)的復(fù)雜化，傳統(tǒng)的Excel表格、郵件溝通已難以滿足管理需求。優(yōu)秀的項目管理系統(tǒng)能將流程標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)可視化，大幅提升管理效率。例如，某頭部商用車企業(yè)引入的研發(fā)管理系統(tǒng)，集成了需求管理、進(jìn)度跟蹤、文檔協(xié)作、成本核算等功能：需求變更可通過系統(tǒng)自動觸發(fā)審批流程，避免口頭溝通的信息誤差；甘特圖實時顯示各任務(wù)進(jìn)度，延誤節(jié)點自動標(biāo)紅提醒；所有試驗數(shù)據(jù)、設(shè)計圖紙集中存儲，權(quán)限分級管理，確保知識沉淀。
更值得關(guān)注的是數(shù)字化工具與AI技術(shù)的融合。部分企業(yè)開始嘗試用AI算法分析歷史項目數(shù)據(jù)，預(yù)測潛在風(fēng)險——比如，通過過往100個發(fā)動機(jī)研發(fā)項目的“材料測試失敗率”數(shù)據(jù)，AI可預(yù)判當(dāng)前項目在某個零部件測試環(huán)節(jié)的失敗概率，并建議增加測試樣本量；通過自然語言處理技術(shù)，系統(tǒng)能自動提取用戶調(diào)研中的高頻需求（如“續(xù)航焦慮”“維修便捷性”），輔助研發(fā)團(tuán)隊調(diào)整優(yōu)先級。這些工具的應(yīng)用，正在推動商用車研發(fā)管理從“依賴個人經(jīng)驗”向“數(shù)據(jù)智能決策”轉(zhuǎn)型。
結(jié)語：研發(fā)管理，商用車企業(yè)的“第二引擎”
從目標(biāo)設(shè)定到費用管控，從跨部門協(xié)作到風(fēng)險應(yīng)對，從工具升級到數(shù)據(jù)賦能，商用車研發(fā)管理的每一個環(huán)節(jié)都在重塑企業(yè)的競爭力。在技術(shù)迭代加速、用戶需求多元化的今天，它已不再是“后臺支撐”，而是驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新、成本優(yōu)化、市場領(lǐng)先的“第二引擎”。未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)的深度滲透，商用車研發(fā)管理將面臨更多挑戰(zhàn)，但那些能夠建立科學(xué)管理體系、善用工具與數(shù)據(jù)的企業(yè)，必將在新一輪競爭中占據(jù)先機(jī)。
轉(zhuǎn)載：http://runho.cn/zixun_detail/519966.html